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電纜車間的現場管理
何謂現場現場包含“現”與“場”兩個因素“現”就是現在，現時的意思，強調的是時間性“場”就是場所，地點的意思，強調的是區域性“現”與“場”結合在一起，就是賦予了一定時間的特定區域對於電纜製造企業來說，現場就是生產車間
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電力電纜發熱的原因
電力電纜通過一定負載電流時，一定會發熱的，隨著負載電流的增大，電纜表麵溫度就越高，如果不及時處理，後果可想而知。如：聚氯乙烯（PVC）電纜，是以線芯溫度70度為上限考慮的，表麵溫度會低5～10度。所以電纜表麵溫度在60度以下基本是安全的，從電源維護考慮，當然是溫度越低越好。 電纜在運行中發熱原因如下：
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電纜絕緣表麵凹凸不均勻鼓包的原因分析
聚乙烯(PE)是非極性材料，具有良好的電性能，但其分子結構呈線性，擠包成絕緣層後易開裂。交聯技術是PE改性的主要手段之一，交聯後的PE可顯著地提高其耐環境應力、使用溫度及在高溫下的力學性能。作為PE交聯方法之一的矽烷交聯，使PE分子間形成C-Si-O-Si-C的交聯網絡，目前以其簡單、經濟和優越的性能而在低壓電纜生產中被電纜製造商所推崇。
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電纜進水，該怎麽辦？
電纜進水也是一個很常見的電力電纜故障，遇到電纜進水的情況，你是怎麽解決的？電纜裏麵有水是件很麻煩的事情，到目前為止，並沒有特別有效的方法可以解決，要麽做中間接頭，要麽整根換電纜。
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耐火電纜與阻燃電纜的區別
一、耐火電纜在改進耐火層製造工藝和增加耐火層等方法的基礎上又研製了A類耐火電纜，它能夠在950℃～1000℃的火焰中和額定電壓下耐受燃燒至少90min而電纜不被擊穿（即3A保險絲不熔斷）。
什麽是壓型電纜？什麽是不壓型電纜？
平常麻豆一区产品精品蜜桃的广告语接觸電纜會發現電纜線芯有圓形芯、扇形芯、馬鞍形芯。這與電纜的生產工藝有關。在電纜生產過程中自然絞絲沒有經過壓型機處理的均為圓形，而經過壓型機擠壓成圓形以外的形狀即形成了扇形或者馬鞍形或者其他形。
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